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Ciclo de refrigeración indirecto con funcionalidad de bomba de calor para vehículos híbridos y eléctricos.

aire acondicionado

CICLO DE REFRIGERACIÓN INDIRECTO CON FUNCIONALIDAD DE BOMBA DE CALOR PARA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

Con motivo de la 12th IIR Gustav Lorentzen Conference on Natural Refrigerants (GL2016), celebrada en Edimburgo (Reunido Unido) el pasado año 2016, organizado por el International Institute of Refrigeration (IIR/IIF), y realizado por las Comisiones B1, B2, D1, E1 y E2 y en el que Benedikt Rabl, Alois Steiner, Michael Waltenberger (pertenecientes a Virtual Vehicle Research Center -Graz. Austria), Matthias Hütter (de AVL LIST GmbH - Graz, Austria) y René Rieberer (de Institute of Thermal Engineering, Graz University of Technology - Graz, Austria), presentaron su estudio “INDIRECT REFRIGERATION CYCLE WITH HEAT PUMP FUNCTIONALITY FOR HYBRID AND ELECTRIC VEHICLES”

RESUMEN

El sistema de aire acondicionado de un automóvil causa un importante consumo de energía. Para vehículos híbridos y eléctricos, la energía para calentar la cabina a temperaturas ambiente bajas, en particular, juega un papel importante, considerando que solo hay poco o ningún calor residual disponible. La calefacción eléctrica (resistencia) del aire de la cabina reduce drásticamente la autonomía de conducción. Además, en caso de vehículos eléctricos puede existir una demanda de enfriamiento a la batería a temperaturas ambiente altas. Por el contrario, el calor residual de la electrónica de potencia podría usarse
para calentar la cabina a bajas temperaturas si su nivel de temperatura se eleva por medio de una bomba de calor.

Este trabajo ilustra los resultados de la simulación, así como las mediciones del banco de pruebas de un sistema de refrigeración indirecta con función bomba de calor. El sistema propuesto puede reducir considerablemente el consumo de energía para la climatización de la cabina de pasajeros y ofrece formas de incorporar medidas adicionales de disipadores de calor, así como fuentes de una manera simple.El sistema apunta a mayores eficiencias en el modo calefacción y deshumidificación en comparación con los sistemas convencionales y debería facilitar el uso térmico general del vehículo. El refrigerante natural R744 se utiliza como fluido de trabajo debido a su insignificante Potencial de Calen-tamiento Global (comparado con otros refrigerantes) y propiedades termodinámicas favorables para aplicaciones de bomba de calor.


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